USS Winnipec - Historia

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Winnipec

(SwGbt .: t. 1.030; 1. 225'0 "; b. 35'0"; dph. 12'0 "; dr. 5'8" (popa)

Winnipec, una cañonera de dos extremos, casco de hierro y ruedas laterales, fue construida en 1864 en Boston, Massachusetts, por Harrison Loring. El barco fue botado el 20 de agosto de 1864, pero no hay constancia de que haya sido comisionado durante la Guerra Civil o en cualquier parte del año 1865. Existen registros de cubierta para ella durante el período del 1 de enero al 6 de octubre de 1866, momento en el que fue asignado a la Academia Naval como barco de práctica. Permaneció así asignada hasta finales de 1867 cuando se mudó a Norfolk, VA, para reparaciones. En 1868, fue colocada en Norfolk y permaneció en ese estado hasta que fue vendida al Sr. Thomas Clyde el 17 de junio de 1869.


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El USS MANSFIELD (DD-728) fue un destructor clase Allen M. Sumner que sirvió en la Armada de los Estados Unidos desde el 14 de abril de 1944 hasta el 4 de febrero de 1971.

USS MANSFIELD (DD-728) recibió su nombre de Duncan Mansfield.

El nombre MANSFIELD fue cancelado para DD-594 y reasignado a DD-728 el 26 de julio de 1943. DD-594 pasó a llamarse HART el 21 de marzo de 1944 antes de su lanzamiento.

USS MANSFIELD (DD-728) fue establecido el 28 de agosto de 1943 por Bath Iron Works Corp., Bath, Maine lanzado el 29 de enero de 1944 patrocinado por la Sra. Edmond F. Jewell y fue comisionado el 14 de abril de 1944, Comandante Robert E. Brady, Jr., al mando.

Después de la sacudida de las Bermudas y el entrenamiento adicional en Norfolk y Casco Bay, Maine, el USS MANSFIELD (DD-728) navegó a través del Canal de Panamá hacia la costa oeste, llegando a San Diego el 10 de septiembre de 1944. Una semana más tarde, en compañía de DesDiv 122, se dirigió a Pearl Harbor, realizando ejercicios de entrenamiento en el camino. Después de ejercicios antiaéreos y de bombardeo en tierra en Pearl Harbor, el USS MANSFIELD (DD-728) y otros cuatro destructores escoltaron un convoy a Ulithi.

Allí, el USS MANSFIELD (DD-728) se unió al TG 38.1 para proteger y servir como piquete durante los ataques de los portaaviones contra el centro de Luzón, incluida la zona de Manila. El 10 de diciembre de 1944, el USS MANSFIELD (DD-728), con DesRon 61 en TG 38.2, volvió a proyectar incursiones en Luzón. Después de varios ataques exitosos, un tifón repentino canceló otros ataques y volcó los destructores USS HULL, USS SPENCE y US MONAGHAN. El grupo de trabajo del USS MANSFIELD (DD-728) recogió a los supervivientes y regresó a Ulithi.

El 30 de diciembre de 1944, el USS MANSFIELD (DD-728) se unió al TG 30.1 para realizar ataques aéreos contra Formosa y Luzón central. Posteriormente, el almirante William Halsey tomó la 3ª Flota, con TG 30.1, a través del Estrecho de Bashi hacia el Mar de China Meridional. Sin embargo, ninguna unidad japonesa desafió a la flota de Halsey # 039 durante su incursión de 3.800 millas a lo largo de la costa de China desde Hong Kong hasta Saigón. Del 10 al 30 de enero de 1945, los aviones de la 3ª Flota golpearon las instalaciones enemigas y los barcos mercantes y destruyeron 112 aviones japoneses.

A principios de febrero de 1945, el USS MANSFIELD (DD-728) se proyectó en TG 58.1 mientras los portaaviones volaban contra objetivos en la zona industrial de Tokio. El 15 de febrero de 1945, el USS MANSFIELD (DD-728) ayudó a Bush a salpicar a un caza enemigo que cerraba la formación. Del 17 al 23 de febrero, TG 58.1 prestó apoyo de combate para el asalto de Iwo Jima, luego regresó a toda velocidad al área de Tokio para bombardear Nagoya y Kobe. Cuando empezó el mal tiempo, el grupo de trabajo se retiró hacia el sur, golpeando las instalaciones enemigas en la costa en Okinawa mientras se dirigía a Ulithi para su reabastecimiento.

Desde el 14 de marzo al 27 de abril de 1945, el USS MANSFIELD (DD-728) proyectó portaaviones durante los ataques contra el sur de Kyushu, seguidos de barridos contra Okinawa Gunto. El 9 de mayo de 1945, sus cubiertas planas volvieron a golpear Kyushu, Okinawa y los grupos de islas intermedias. Desde el 28 de mayo de 1945, cuando la Quinta Flota se convirtió nuevamente en la Tercera Flota y el TG 58.1 se convirtió en TG 38.1, a la rendición japonesa el 15 de agosto de 1945, el USS MANSFIELD (DD-728) operó fuera de la patria japonesa. Tres semanas antes del Día VJ, el USS MANSFIELD (DD-728), con ocho destructores de DesRon 61, realizó un atrevido torpedo de alta velocidad contra Nojima Saki, hundiendo o dañando cuatro barcos enemigos.

Después de presenciar la ceremonia formal de rendición japonesa (junto al USS MISSOURI) en septiembre de 1945 en la bahía de Tokio, el USS MANSFIELD (DD-728) regresó a la costa oeste. Durante los años de la posguerra, los veteranos de combate entrenaron a reservistas de la costa oeste e hicieron cruceros anuales a WestPac como parte de la Fuerza Destructora, Flota del Pacífico.

El 27 de junio de 1950, dos días después de la invasión norcoreana de Corea del Sur, el USS MANSFIELD (DD-728) zarpó de Sasebo, Japón, a Corea del Sur para proporcionar apoyo con armas de fuego y servicios de escolta. Tres meses más tarde, como buque insignia de DesDiv 91, lideró la división en Inchon Channel, invitando abiertamente a las baterías de la costa a que se desenmascararan. Después de que la costa se abrió sobre ella, el USS MANSFIELD (DD-728) los asfixió con un bombardeo de 5 pulgadas y no sufrió daños ni bajas en la acción.

Dos semanas después de Inchon, el USS MANSFIELD (DD-728), mientras buscaba un Air Force B-26 derribado, golpeó una mina que cortó la proa debajo de la cubierta principal e hirió gravemente a 27 miembros de la tripulación. Recibiendo una proa en Subic Bay, se dirigió al Astillero Naval, Bremerton, Washington para reparaciones y se reunió con la Flota de la ONU frente a Corea del Sur a fines de 1951 para apoyo de disparos, escolta y servicio de bombardeo en tierra.

Después de Corea, el USS MANSFIELD (DD-728) alternó entre el servicio en WestPac y el entrenamiento de reservistas de la Costa Oeste. Reacondicionada en el otoño de 1955 en el Astillero Naval de Long Beach, California, regresó allí en 1960 para FRAM. La revisión y conversión de Mark II reemplazó su 50 cal de 3 pulgadas. batería con baterías de torpedos antisubmarinos Mark 25 y Mark 32 y configuró la superestructura de popa para DASH. Desde octubre de 1960 hasta octubre de 1961, el USS MANSFIELD (DD-728) realizó ejercicios de entrenamiento con la 1ª Flota frente a la costa oeste. Durante los siguientes 3 años, con base en Yokosuka, el USS MANSFIELD (DD-728) brindó servicio de escolta para la 7ma Flota y la Fuerza de Ataque de Portaaviones Rápido n. ° 039.

Para ser embarcado en Long Beach, el USS MANSFIELD (DD-728) regresó a los Estados Unidos en junio de 1964. El 20 de agosto de 1965, el USS MANSFIELD (DD-728) volvió a navegar hacia el oeste para servir con la Séptima Flota. Durante los siguientes 6 meses, llevó a cabo tareas de inspección y guardia de aviones con transportistas rápidos, y brindó apoyo con armas de fuego para las fuerzas de Vietnam del Sur, Australia y Estados Unidos que luchaban en Vietnam del Sur.

En junio de 1966, el USS MANSFIELD (DD-728) fue nuevamente asignado a la Base Naval de Yokosuka como su puerto base, después de lo cual su programa de despliegue la llevó repetidamente de regreso al Mar de China Meridional para operaciones frente a la costa de Vietnam. Excluyendo 2 semanas en septiembre de 1966 con TF 130 como barco de recuperación alternativo para Gemini XI y 2 semanas a finales de noviembre de 1966 como barco de estación en Hong Kong, pasó el resto de 1966 frente a la costa vietnamita en roles que iban desde patrulla de bloqueo en el El área del I Cuerpo y la interdicción del tráfico de basura y sampán desde el norte hacia Vietnam del Sur, para apoyar los disparos al sur de Saigón. El USS MANSFIELD (DD-728), que incorporó el salvamento aéreo y marítimo a sus servicios en 1967, ha continuado realizando misiones similares en apoyo de las operaciones aliadas en Vietnam desde 1967 hasta 1970. El 25 de septiembre de 1967, a las 09.30, el USS MANSFIELD (DD -728) fue alcanzada por una batería costera de Vietnam del Norte frente a la Isla del Tigre, al norte de la DMZ. MM2 Richard Archer fue KIA y 19 resultaron heridos.

fue dado de baja el 4 de febrero de 1971. El 1 de febrero de 1974, el USS MANSFIELD (DD-728) fue oficialmente eliminado del Registro de Buques de la Armada. El USS MANSFIELD (DD-728) fue vendido a Argentina el 4 de junio de 1974 y canibalizado como repuestos.

USS MANSFIELD (DD-728) recibió cinco estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial y tres para el servicio de Corea.

En memoria del USS MANSFIELD (DD-728).

Recuerde, reflexione, respete y vuelva a contarle a la próxima generación.

“Estemos siempre inspirados y que la llama del recuerdo dentro de nosotros nunca se apague”.


El hijo de Salim, George Rossy, sucede a su padre como presidente y cambia el modelo a una tienda de variedades similar en naturaleza a la cadena Woolworth. Dirige la Compañía hasta su muerte en 1973.

El hijo de George, Larry Rossy, asume el liderazgo de la empresa, que ahora cuenta con 20 tiendas. Entre 1973 y 1992, duplicó con creces la red de tiendas de S. Rossy Inc. a 44 ubicaciones.


USS Winnipec - Historia

Archivos Nacionales de Canadá C-000908
"Río San Lorenzo en invierno", por Millicent Mary Chaplin, febrero de 1842

Aunque se crearon listas de pasajeros, o listas de pasajeros, para la mayoría de los barcos que llegaban a los puertos canadienses, no hubo un archivo formal de estas listas hasta 1865, para el puerto de Quebec. Pocas listas creadas antes de 1865 sobreviven. A partir de 1865, la gran mayoría de los inmigrantes a Canadá llegaron a través del puerto de Quebec, y durante los meses de invierno, a través de los puertos de Nueva York, NY, Boston, MA, Portland, ME y más tarde a Halifax, NS y Saint John, NB. . Aunque los barcos de vapor comenzaron a transportar pasajeros a Canadá ya en 1840, todavía había muchos barcos de vela en 1865. Los barcos de vela transportaban Emigrantes hacia el oeste y madera hacia el este, y podían ofrecer tarifas económicas y asequibles. En la década de 1870, la mayoría de los pasajeros viajaban en barcos de vapor. Los barcos en dirección oeste zarparon de numerosos puertos en Gran Bretaña y Europa, y desde la década de 1860, muchos emigrantes europeos y escandinavos viajaron primero en barco Feeder a Inglaterra u otro puerto de emigración europeo. Estos emigrantes fueron referidos como transmigrantes, y se embarcaron en barcos de vapor transatlánticos en los principales puertos de emigración como Liverpool, Glasgow, Hamburgo, Rotterdam o Havre, hacia América del Norte.

En 1865, debido a que había excelentes conexiones ferroviarias y / o pasajes internos en los barcos de vapor de lago y río desde Quebec (más tarde desde los puertos de la costa este de Canadá), muchos miles de inmigrantes con destino al Medio Oeste de los EE. UU. Y a otras partes de América del Norte también llegaron a través de Canadá. .

Las listas de pasajeros de los veleros pueden contener poca o mucha información. Lo menos que se puede esperar es el nombre del "jefe de familia" únicamente, con marcas de verificación que indican el número y el sexo, y el grupo de edad de los otros miembros del grupo. Lo máximo que puede esperar encontrar son los nombres completos y las edades de todos los miembros de la familia y / o del grupo, su lugar de origen y, en algunos casos, su destino. También puede encontrar notas sobre el nacimiento o la muerte (y la fecha) de una persona. La mayoría de las listas tienen los nombres de todos registrados. No encontrará que estas listas sean uniformes en su contenido.

Las listas de pasajeros de los barcos de vapor fueron creadas principalmente por perseguidores británicos, y su conocimiento de las prácticas de nombres extranjeros puede haber sido limitado. Por esta razón, p. Ej. en el caso de los noruegos, solo puede encontrar a todos los miembros de la familia enumerados con el nombre patronímico del "jefe de familia". Hasta aproximadamente mediados de la década de 1890, todos los pasajeros que no eran de "nacimiento británico" se encuentran designados como "extranjeros". Para los pasajeros que planean permanecer en Canadá, encontrará más información que para los que se dirigen directamente a los Estados Unidos. Los registros de los pasajeros con destino a los EE. UU. Solo pueden incluir el nombre y la edad y, ocasionalmente, la ocupación y / o el destino.

REGISTROS DE INMIGRACIÓN CREADOS 1865-1919

El puerto de Quebec fue el primer puerto canadiense en archivar listas de pasajeros. Con pocas excepciones para los barcos que hicieron escala en Halifax, luego en Quebec, solo hay llegadas de Quebec disponibles hasta el comienzo del archivo en Halifax, 1881. Anualmente, Quebec tenía una temporada de envío de aproximadamente 24 semanas, ya que el río St. Lawrence estaba cerrado al envío durante los meses de invierno. Los registros disponibles son bastante completos, con algunas omisiones documentadas de las listas de pasajeros que no sobrevivieron. Ninguno de estos registros se microfilmó hasta 1949 y fueron filmados por contratistas y no según los estándares de archivo de hoy. El resultado es que algunos registros que ya estaban descoloridos son difíciles de leer, pero otros son maravillosos. Los carretes de microfilm 1865-1919 contienen todos los barcos, de todos los puertos, en el orden cronológico de su llegada. Varían en la información registrada, dependiendo de los requisitos de inmigración canadienses actualmente en vigor. Encontrará pasajeros con destino a los Estados Unidos en estos carretes, pero a veces la información registrada para esos pasajeros puede ser mínima, en comparación con los que estaban destinados a destinos canadienses. Estos registros generalmente no están indexados en la Biblioteca Nacional y Archivos Amp de Canadá. Existe un antiguo índice de tarjetas nominal, de precisión cuestionable, para las llegadas de Quebec de 1865-1869 y las llegadas de Halifax de 1881-1882. Cada tarjeta de índice proporciona el nombre, a veces la edad, el nombre del barco, la fecha de llegada y el número de carrete en el que figura esa lista. aparece. Al consultar el índice, tenga cuidado con las variaciones ortográficas y los errores de presentación.

FORMULARIO 30A REGISTROS DE INMIGRACIÓN CREADOS 1919-1924

Los registros de inmigración del Formulario 30A se mantuvieron durante el período 1919-1924 y los carretes de microfilm alfabéticos contienen todos Pasajeros con destino canadiense a todos puertos en Canadá y a Canadá a través de puertos estadounidenses. Tienen la forma de una única hoja de manifiesto para cada pasajero. En 1925, Canadá regresó a un manifiesto de pasajeros estándar en "hoja grande". Tenga en cuenta que los carretes alfabéticos del Formulario 30A no están en orden alfabético estricto, con registros a veces archivados entre sí. Haga clic aquí para ver un facsímil de un registro en blanco del Formulario 30A y el tipo de información que pueden contener. Por un corto tiempo, algunos puertos durante este período también presentaron grandes hojas de manifiesto, así que consulte la lista a continuación. Vaya al sitio web de The National Library & amp Archives of Canada para obtener detalles de las existencias del Formulario 30A y cómo consultar los registros.

Los pasajeros que procedan directamente a destinos estadounidenses desde puertos canadienses durante 1919-1924, no aparecer en un registro de la Forma 30A. Como algunos puertos también continuaron manteniendo el manifiesto de hoja grande por un corto tiempo durante el período del Formulario 30A, (esas listas incluían a todos los pasajeros, independientemente del destino), es posible que encuentre pasajeros con destino a EE. UU., Pero las listas de St. Albans serían una mejor opción. Fuente de información.

  • Quebec, PQ continuó con los manifiestos de hoja grande hasta el 13 de julio de 1921
  • Halifax, NS continuó con los manifiestos de hoja grande hasta 1922-10-02
  • Saint John, NB continuó con los manifiestos de hoja grande hasta el 30 de septiembre de 1922
  • North Sydney, NS continuó con los manifiestos de hoja grande hasta 1922-08-31
  • Vancouver, BC continuó con los manifiestos de hoja grande hasta 1922-09-28
  • Victoria, BC (y los puertos del Pacífico amp) continuaron los manifiestos de hoja grande hasta 1922-09-30
  • * Nueva York, NY (llegadas de Can.) Continuó con los manifiestos de hoja grande hasta 1921-12-08
  • * Los puertos del este de los Estados Unidos (llegadas de Can.) Continuaron con grandes manifiestos hasta el 4 de noviembre de 1921.

*Nota: los pasajeros incluidos en las listas de los puertos de EE. UU. indicados son solo aquellos que declararon su intención de proceder directamente a Canadá.

REGISTROS DE INMIGRACIÓN CREADOS 1925-1935

El 1 de enero de 1925, Canadá suspendió el uso de los formularios de inmigración del Formulario 30A y reanudó el uso del manifiesto de hoja grande para todos los puertos. En The National Library & amp Archives of Canada, se ha creado un índice en línea en cooperación con Pier 21 Society, for Passenger Arrivals to Canada, para los años 1925 a 1935. Este índice se creó a partir de un índice de inmigración microfilmado, y solamente representa a aquellos que tenían la intención de quedarse en Canadá. Cuando busque en el índice en línea, utilice la opción & quotwildcard & quot para asegurarse de ver posibles variaciones ortográficas. El índice en línea es simplemente eso, un índice, y la lista de pasajeros microfilmada para la misma llegada incluirá mucha más información. Tenga en cuenta que el índice contendrá errores y / u omisiones, ya que parte del índice microfilmado fue difícil de leer o descifrar. Si está buscando un pasajero con destino a EE. UU. Que llegó a través de Canadá durante 1925-1935, habrá no Se encontró registro canadiense. La única prueba de la llegada de dichos pasajeros será su registro de entrada a la frontera de EE. UU. Estos registros de entrada en la frontera de EE. UU. (Las listas de St. Albans) tienen el nombre del depósito de registros. St. Albans, Vermont, Distrito.

REGISTROS DE INMIGRACIÓN CREADOS DESPUÉS DE 1935

Los registros de inmigración a Canadá, que se crearon a partir del 1 de enero de 1936, aún no están disponibles para el público. Puede obtener un resumen del certificado de aterrizaje para su propia llegada, pero Ciudadanía e Inmigración no podrán copiar la lista completa de pasajeros debido a las leyes de privacidad canadienses. Puede leer acerca de los registros posteriores a 1935 en el sitio web de los Archivos Nacionales de Canadá. También puede obtener un resumen para las llegadas de otros en el período posterior a 1935, sin embargo, se aplican ciertas condiciones. . . vea el enlace de registros posteriores a 1935 arriba.

REGISTROS DE INMIGRACIÓN DE ESTADOS UNIDOS

Listas de St. Albans: A partir de 1895, además de la lista de barcos canadienses, también podría haber un registro estadounidense en los registros de inmigración de la Administración de Archivos y Registros Nacionales de los Estados Unidos (NARA) llamado "Listas de St. Albans". Las listas de St. Albans son en realidad varias publicaciones. Para obtener más información sobre estos registros, consulte el artículo del Prólogo en NARA & quot; By Way of Canada & quot. Los dos que le interesan se indican a continuación con el número de publicación de NARA (es decir, M-1461). No todos los puertos fronterizos comenzaron a registrar inmigrantes en 1895. Es necesario consultar el índice. Los mismos registros también están disponibles en los Centros de Historia Familiar SUD, pero utilizan un número de publicación diferente.
Visite este sitio web Immigration Microfilm CATalog Converter para conocer el equivalente LDS de los números de microfilm de NARA

Primero querrás:
M-1461 Índice Soundex de entradas fronterizas canadienses a través del distrito de St. Albans, VT, 1895-1924. M1461. 400 rollos. (Rollo 218 no usado). 16 mm. Este es un índice de nombres de Soundex para las entradas en todos los puertos a lo largo de la frontera canadiense y los Grandes Lagos. El registro será un registro de tarjeta con mucha o poca información (¡por lo general, mucha!). Puede ver una lista de estos registros.

También querrás ver:
M-1464 Manifiestos de pasajeros que llegan al distrito de St. Albans, VT, a través de los puertos canadienses del Pacífico y el Atlántico, 1895-1954. M1464. 640 rollos. En realidad, estos son manifiestos de hoja grande, como para los barcos, pero se completaron cuando el inmigrante ingresó a los EE. UU. A través de un puerto fronterizo como Port Huron, Buffalo o Chicago. Por lo general, estos registros se archivan primero por fecha(mes), luego por Puerto(puerto fronterizo), luego por puerto de mar(Quebec, Montreal, Halifax, Saint John). Estos registros contienen mucha más información que las listas de pasajeros canadienses anteriores. También dan el nombre / dirección y las personas que se quedaron atrás, con la relación con el inmigrante, dan el nombre / dirección y la relación de la persona a la que iba el inmigrante en los Estados Unidos. También puede averiguar la altura, el color de ojos y el color de cabello de su inmigrante.

INMIGRACIÓN & ampc. REGISTROS CREADOS ANTES DE 1865

Prearchivo: Se pueden encontrar muchos registros para el período previo al archivo aquí, dentro de los muchos cientos de páginas en TheShipsList, utilizando las barras de navegación en la parte superior de cada página. . p.ej. Listas de pasajeros. Además, preste especial atención a los informes de los periódicos sobre las llegadas de barcos a Quebec, ya que con frecuencia se nombraba a los pasajeros o un incidente provocó que se mencionara su nombre. . . y . . . TheShipsList, el nuevo proyecto de St. Lawrence Steamboat Co. Passenger Records 1819-1836, ofrece un conjunto récord nunca antes publicado de listas de pasajeros de muchos nuevos inmigrantes que llegan a través del puerto de Quebec y se embarcan en un barco de vapor hacia Montreal para comenzar el siguiente tramo de su viaje de ida y vuelta a destinos canadienses o estadounidenses.
En la parte inferior de esta página se pueden encontrar enlaces a recursos externos, por ejemplo: Si desea tener una idea de cómo fue venir a Canadá y luego mudarse tierra adentro en el siglo XIX, debe visitar el sitio web. sitio: The Voyage. Encontrarás manuales de emigración, como los libros CAA o AAA de hoy que nos ayudan a la hora de planificar un viaje. De especial interés es el informe del Agente de Inmigración de 1853, ya que contiene rutas y tarifas en Canadá y también a los Estados Unidos desde Quebec y Montreal. También encontrará muchas cuentas de viajes y otros artículos de interés. Se encontraron algunos primeros manifiestos en LAC y están disponibles en línea para su búsqueda. El sitio comercial inGeneas tiene estos primeros registros en una base de datos, de libre consulta y debidamente citada. El sitio inGeneas también tiene una base de datos de "pago" a la que agregan regularmente, que es bastante libre de buscar, pero si desea una copia del registro, entonces hay un cargo. Un sitio web invaluable para los primeros registros canadienses es el sitio Olive Tree Genealogy de Lorine McGinnis Schulzes. Elija & quot A Canadá & quot en el menú superior. Lorine tiene enlaces a registros de tierras y registros del censo y del condado de Altlas que pueden ayudarlo a determinar dónde encontrar más sobre sus antepasados ​​inmigrantes. The Olive Tree también tiene enlaces e información sobre registros muy tempranos del Palatinado y Francia para Canadá. Además, en el LAC, visite las páginas de investigación genealógica para obtener información sobre & quotFrance to the Colonies & quot; de los que tienen registros dispersos para los años 1732 y 1749 a 1760 más el LI-RA-MA (registros consulares rusos) 1898-1922

EXPLOTACIONES Y FUENTES DE MICROFILM CANADIENSES

Listas de pasajeros, 1865-1922 LACA imágenes escaneadas de la lista de pasajeros

Los Archivos Nacionales de Canadá (LAC) tienen copias de todos los manifiestos disponibles en microfilm, 1865-1935 (ver la lista de puertos y años a continuación). Para el período 1919-1924, se mantuvo un tipo diferente de registro, el Formulario 30A. Los pasajeros con destino a los Estados Unidos se pueden encontrar en los registros canadienses, desde 1865 hasta 1919, y en algunos casos hasta 1921-22. Consulte las listas de pasajeros por puerto de llegada en National Achives of Canada. En Canadá, la práctica de archivar manifiestos de pasajeros (listas de pasajeros) comenzó en diferentes años para diferentes puertos. Puede pedir prestados estos microfilms de forma gratuita a través de su biblioteca local mediante Inter Library Loan (ILL). También puede obtener ILL sin cargo, desde Ottawa, a bibliotecas en los EE. UU. Y fuera de América del Norte. Puede encontrar los detalles de este procedimiento aquí en el sitio web de LAC.

Terminología y abreviaturas utilizadas en los registros de inmigración canadienses
en el sitio web de la Biblioteca Nacional y Archivos Amp de Canadá

Los registros están disponibles para:

  • Puertos qu & eacutebec
    • QU & EacuteBEC 1865-1921
    • QU & EacuteBEC / MONTR & EacuteAL 1919-1924: consulte el Formulario de inmigración 30A
    • QU & EacuteBEC 1925-1935
    • MONTR y EacuteAL 1925-1935
    • HALIFAX 1881-1922
    • HALIFAX 1919-1924: consulte el formulario de inmigración 30A
    • HALIFAX 1925-1935
    • SAN JUAN 1900-1922
    • SAN JUAN 1919-1924: consulte el Formulario de inmigración 30A
    • SAN JUAN 1925-1935
    • NORTE DE SÍDNEY 1906-1922
    • NORTH SYDNEY 1919-1924: consulte el Formulario de inmigración 30A
    • NORTE DE SÍDNEY 1925-1935
    • VANCOUVER 1905-1922
    • VANCOUVER 1919-1924: consulte el formulario de inmigración 30A
    • VICTORIA Y PUERTOS DEL PACÍFICO 1905-1922
    • VICTORIA Y PUERTOS DEL PACÍFICO 1919-1924: consulte el Formulario de inmigración 30A
    • VANCOUVER Y VICTORIA 1925-1935
    • NUEVA YORK 1906-1921
    • NUEVA YORK 1919-1924: consulte el Formulario de inmigración 30A
    • NUEVA YORK 1925-1931
    • PUERTOS DEL ESTE DE EE. UU. 1905-1921
    • PUERTOS DEL ESTE DE EE. UU. 1919-1924: consulte el Formulario de inmigración 30A
    • PUERTOS DEL ESTE DE EE. UU. 1925-1928

    *Nota: los pasajeros incluidos en las listas de los puertos de EE. UU. indicados son solo aquellos que declararon su intención de proceder directamente a Canadá.

    Fuentes canadienses: (que no sea la Biblioteca Nacional y los Archivos Amp)
    Estas instituciones tienen copias del microfilm desde 1865 hasta principios de 1919 únicamente, a menos que se indique lo contrario.

    • Oficina de Archivos y Registros de la Columbia Británica, Victoria, Columbia Británica (ANTES DE CRISTO. solo puertos)
    • Cloverdale Branch, Surrey Public Library, Surrey, Columbia Británica (la mayoría de los registros hasta 1935 excluyen el Formulario 30A)
    • Biblioteca de Nanaimo (Sociedad de Historia Familiar de Nanaimo), 3999 Victoria Ave - Películas de Quebec 31 de octubre de 1895 a abril de 1910 (más películas en pedido)
    • Archivos provinciales de Alberta, Edmonton, Alberta Calgary
    • Biblioteca pública, Calgary, Alberta Lethbridge
    • Biblioteca pública (Lethbridge y la sucursal del distrito de la Sociedad Genealógica de Alberta), Lethbridge, Alberta (todos los puertos, 1865 a 1924)
    • Biblioteca pública, Regina, Saskatchewan, Sala de historia de la pradera (todos los registros disponibles hasta 1921-1922, más los registros fronterizos de North Sydney 1925-1935 US-CAN 1909-1918) http://www.reginalibrary.ca/prairiehistory/
    • Junta de Archivos de Saskatchewan, Regina y Saskatoon, Saskatchewan
    • Archivos provinciales de Manitoba, Winnipeg, Manitoba
    • Archivos de Ontario, Toronto, Ontario
    • Sucursal North York Central de la Biblioteca Pública de Toronto, Toronto, Ontario (la mayoría de los registros hasta 1935, incluido el Formulario 30A)
    • Biblioteca Municipal de Montreal, Sucursal Central, Montreal, Quebec
    • Archives nationales du Quebec, Quebec, Quebec (Solo puertos de Quebec)
    • Gestión de archivos y registros de Nueva Escocia, Halifax, Nueva Escocia (N.S. solo puertos)

    FUENTES DE MICROFILM DE LOS SANTOS DE LOS ÚLTIMOS DÍAS (en los Centros de Historia Familiar)

    Registros SUD de llegadas canadienses: Los centros de historia familiar de los Santos de los Últimos Días también tienen copias de los primeros registros archivados de los puertos de Quebec y Halifax, que se enumeran a continuación. Los LDS ahora también han comprado y catalogado las listas de pasajeros de los barcos para Canadá, 1900-1922, 1925-1935 y el Formulario de inmigración 30A, llegadas al océano, microfilmes de 1919-1924. Las notas de la película 1900-1922 y amp 1925-1935 también incluyen los números de microfilm de la Biblioteca Nacional y Archivos amp de Canadá, por lo que si ha localizado el número de microfilme de LAC aquí, podrá localizar fácilmente el número de película LDS.
    Estos registros están disponibles en la Biblioteca de Historia Familiar en Salt Lake City, Utah, y en los Centros de Historia Familiar (FHC). El FHC está abierto al público de forma gratuita. No es necesario ser miembro de la iglesia para usar la biblioteca. Para ubicar el FHC más cercano a usted, consulte las "páginas amarillas" de su directorio telefónico bajo "Iglesias, Santos de los Últimos Días" para obtener una lista, en Norteamérica, teléfono 1-800-346-6044. Las ubicaciones también se pueden encontrar en el sitio web de LDS.

    • Puerto de Quebec: Película # 0889440 a 0889467 para los años 1865 a 1899
    • Puerto de Halifax: Película # 0889429 a 0889439 para los años 1881 a 1899

    Para el puerto de Quebec:
    Película # 0889440 a 0889467 para los años 1865 a 1899

    1874 al 1876
    Número LDS 0889450

    1877 al 1879
    Número LDS 0889451

    1881 al 1882-06 ---
    Número LDS 0889453

    1882-06 --- hasta 1882-11 ---
    Número LDS 0889454

    1890 al 1891
    Número LDS 0889462

    1892
    [Sept. hasta noviembre de 1892 filmado en orden cronológico inverso]
    Número LDS 0889463

    1894 al 1895
    Número LDS 0889465

    1897 hasta 1898
    Número LDS 0889467

    Para el puerto de Halifax:
    Película # 0889429-0889439 para los años 1881 a 1899

    1881 al 1882
    Número LDS 0889430

    1883 al 1884
    Número LDS 0889431

    1885 hasta 1886
    Número LDS 0889432

    1887 al 1888
    Número LDS 0889433

    1889 al 1891
    Número LDS 0889434

    1892 al 1893
    Número LDS 0889435

    1894 al 1895
    Número LDS 0889436

    El LDS también contiene los microfilmes para los índices de tarjetas nominales para estos dos puertos, Quebec de 1865 a 1869 y Halifax de enero de 1881 a febrero de 1882.

    El número de carrete Halifax 1881-1882 es 1642682

    Los microfilmes de Quebec no están en orden numérico estricto, por lo que sería mejor consultar el Catálogo en su Centro de Historia Familiar local. (ayudar un poco) a.
    El número de carrete A-C Quebec 1865 es 1818591

    REGISTROS DE INMIGRACIÓN CREADOS PARA NIÑOS DOMICILIARIOS

    The Library & amp Archives of Canada tiene una base de datos en línea para los & quotHome Children & quot británicos. Esta base de datos contiene los nombres de los niños migrantes, pero aún no está completa. El índice fue compilado por la Sociedad de Historia Familiar de las Islas Británicas del Gran Ottawa, (BIFHSGO) y les debemos nuestro agradecimiento por un trabajo bien hecho. Debería visitar el maravilloso sitio de Marj Kohli, Jóvenes inmigrantes en Canadá, para obtener una discusión más detallada e información sobre fuentes de registros adicionales para niños.

    ENLACES DE INMIGRACIÓN PARA REGISTROS CANADIENSES TEMPRANOS

    • Registros de pasajeros de TheShipsList (en el sitio) (en el sitio)
    • Centro Canadiense de Genealogía (La Biblioteca Nacional y Archivos Amp de Canadá y ampc.)
    • Emigrantes asistidos, Oficina de Emigrantes de Toronto 1865-1883 (Archivos de Ontario, Hawke Papers) La experiencia del inmigrante canadiense.
    • Ward Chipman, Oficina del Maestro de Reuniones (1777-1785)LACA - Leales a Nueva Escocia y New Brunswick
    • Colección Likacheff-Ragosine-Mathers (LI-RA-MA)LACA - Pasaporte 1898-1922 / documentos de identidad
    • Forjando nuestro legado - Ciudadanía e inmigración de Canadá 1900-1977
    • El olivo
    • Base de datos gratuita de InGeneas
    • Condado de Lunenburg de Gail Facini Nueva Escocia
    • Listas de pasajeros canadienses de Alan Tupman
    • Raíces familiares de Morgan Robertson en los condados de Pictou y Antigonish NS
    • Sitio de PEI de Dave Hunter's Island Register
    • Gremio de transcriptores de barcos de inmigrantes
    • Información de inmigración de Marj Kohli del siglo XIX.

    TheShipsList & reg & # 8482 - (Swiggum) Todos los derechos reservados - Copyright y copia 1997-presente
    Estas páginas se pueden vincular libremente pero no se pueden duplicar de ninguna manera sin el consentimiento por escrito de.
    Última actualización: 05 de junio de 2012 y mantenido por y M. Kohli


    Archivo de fuentes primarias: Historias de barcos

    En un día como hoy. 1314: Los escoceses, bajo Robert the Bruce, derrotan al ejército de Eduardo II en Bannockburn.

    1667: La Paz de Breda pone fin a la Segunda Guerra Anglo-Holandesa cuando los holandeses ceden Nueva Amsterdam a los ingleses.

    1862: Las fuerzas de la Unión y la Confederación se enfrentan en la batalla de Chickahominy Creek.

    1863: En el segundo día de lucha, las tropas confederadas no logran desalojar una fuerza de la Unión en la Batalla de LaFourche Crossing.

    1864: El general de la Unión Ulysses S. Grant extiende sus líneas más allá de Petersburg, Virginia, acompañado por su comandante en jefe, Abraham Lincoln.

    1900: El general Arthur MacArthur ofrece amnistía a los filipinos que se rebelan contra el gobierno estadounidense.

    1915: Alemania utiliza gas venenoso por primera vez en la guerra en el bosque de Argonne.

    1919: Los alemanes echan a pique su propia flota en Scapa Flow, Escocia.

    1942: Los aliados se rinden en Tobruk, Libia.

    1945: Las fuerzas japonesas en Okinawa se rinden a las tropas estadounidenses.


    7 Esther Hart


    La familia Hart viajaba a bordo del RMS Titanic como pasajeros de segunda clase, ya que planeaban comenzar una nueva vida en Winnipeg, Canadá. En el momento del viaje inaugural, Eva Hart tenía solo siete años. A pesar de ser tan joven, los recuerdos de Eva & rsquos de la tragedia nunca se desvanecieron. Creía que una premonición de su madre, Esther, le salvó la vida, ya que ella creía que considerar que un barco era insumergible era "renunciar al rostro de Dios". De hecho, Esther estaba tan asustada por los eventos que pudieran suceder que dormía durante el día para permanecer vigilante en su cabaña por la noche. Cuando escuchó un golpe, la familia tuvo la oportunidad de escapar rápidamente del barco. Sin embargo, el padre de Eva & rsquos, Benjamín, se negó a subirse a un bote salvavidas para permitir que las mujeres y los niños huyeran, y le dio su abrigo a su esposa para mantener abrigada a su familia. [4]


    USS Winnipec - Historia

    Bienvenido a bordo del USS Ranger (CVA / CV-61) Sitio web histórico y conmemorativo. Este sitio está dedicado a mantener la historia. USS Ranger y un memorial para aquellos cuyas vidas se perdieron mientras servían a bordo de ella. En este sitio encontrará no solo fotografías interesantes de guardabosque, su tripulación y aeronave, pero una amplia variedad de hechos e información sobre guardabosque y sus predecesores.

    GRANDES NOTICIAS El 25 de junio de 2019, el presidente Trump promulgó un proyecto de ley que otorga a los veteranos de aguas azules un estado presuntivo para los beneficios por discapacidad. Se estima que hay 90.000 veteranos de la Armada que sirvieron en los mares alrededor de Vietnam durante la guerra. Lea el artículo completo en Military Times.

    Reunión de la Asociación USS Ranger 2019
    La Reunión de 2019 está programada. Será del 9 al 13 de octubre de 2019. Se llevará a cabo en San Diego, CA en el Handlery Hotel en San Diego. Para obtener más información, consulte la página de la reunión.

    ¿Estuvo a bordo del WestPac Cruise 1965-1966 y recuerda un grupo australiano que subió a bordo mientras Ranger estaba en la línea? Uno de esos miembros era una estadounidense llamada Cheryl Ann. Recientemente se ha puesto en contacto conmigo y le gustaría compartir recuerdos con aquellos de ustedes que estaban a bordo. Ella está especialmente interesada en aquellos que tomaron fotografías y le gustaría enviárselas. She wants to share these memories with her children and grandchildren. If you are one of these, please e-mail me and I'll forward your contact to her.
    Here is her picture from the 1965-'66 cruise book and a much more recent picture.
    If you can't tell, she's the lady in the middle.

    12 July 2015 - A red letter day On this day, ex-USS Ranger arrived at International Shipbreaking, Brownsville, TX, to be recycled. Vern Bouwman shot a video. You can watch it by clicking the link. The pictures are pixelated. So, just bear with it.

    On the morning of 5 Mar 2015, ex-USS Ranger began her final voyage. There is no one aboard her. Her flight deck is empty except for a generator to light her navigation lights. Her engines are silent. There is silence all throughout her where thousand's of men once went about their jobs making her a living entity that evokes fond memories.
    Her journey, about 16,000 miles, will take 5-6 months and end in Brownsville, TX. There, she will be slowly cut up.
    It is a sad end to a great ship. It comes to the vast majority of the ships of the US Navy. But, as long as we have our memories, as long as we get together at reunions, she lives on in our hearts.
    See some pictures

    In a private ceremony on 2 Feb 2015, Mike McCuddin, son of former Ranger CO Leo B. McCuddin, sprinkled some of RADM McCuddin's ashes on Ranger. RADM McCuddin was one of Ranger's most respected and well-liked Commanding Officers.
    On 25 Oct 1944, while flying off USS Lexington (CV-16), LT McCuddin earned the Navy Cross and the Silver Star. On 10 May 1965, CAPT Leo B. McCuddin, took command of USS Ranger (CVA-61). Five years later, now wearing 2 stars on his collar, RADM McCuddin would fly his flag in Ranger as ComCarDiv3.

    Admiral (former Commanding Officer USS Ranger) Hank Glindeman, passed away Sunday, 15 Feb 2015, night at his home. His ashes will be interred at the U.S. Naval Academy with full military honors. We are diminished. Ranger lost a great C.O. and we a good Friend to all who knew him.
    PS Thanks to Larry Schmuhl for letting us know.

    Dismantling contract has been let.
    On Monday, 22 Dec 2014, a contract was awarded for the dismantling of ex-USS Ranger. As with ex-USS Forrestal and ex-USS Saratoga, the Navy paid a penny to have her taken away. Read the Kitsap Sun article .

    All information on the site has been provided by someone! If you find something is inaccurate or a record that is not complete, please e-mail the deck boss!

    Recuerdos
    I'm a rare blackshoe. In boot camp, I requested duty aboard USS Ranger. My father was stationed aboard her. I got my orders, but Ranger set sail a couple weeks before graduation. My orders had me reporting in to Travis AFB to fly to the Philippines. That was about a 26 hour flight followed by two or three hours on a bus to Subic Bay.
    We got in about 0200. I was informed that Ranger had departed for her first line period just the day before. So, I was assigned to the duty section that was supposed to come on duty at 0600. Due to the hour, they gave me the day off. I spent that day wandering around. Little did I know about all the great activities available at Subic/Cubi Point.
    The next morning, at 0500, I was awakened and told to be at the MAA shack, with my gear, at 0600. Okay. I get over there and I'm told there's a flight out of Cubi for the Ranger. Excelente.
    There was another E-2 for that flight. He was bumped by an officer needing to get to the ship. I made it. Here I am, 18 years old and straight out of boot, and I'm flying out to Ranger in a C-2.
    As we turned on the crosswind leg, I could see Ranger. Even though I had been aboard her when I was 16, when dad had previously been stationed on her, she looked awfully damn small. When we landed, it was like getting kicked in the butt. Those aren't landings, they're controlled crashes. Thankfully, the seats were facing aft and we were pressed into the seats when we trapped rather than being thrown into our harnesses.
    The following October, the night before we pulled into Pearl, my father suffered a mild heart attack. The next morning, they took him to Tripler Army hospital. I immediately put in for emergency liberty.
    On Saturday morning, we went to sea for ORI. Morning GQ went off as scheduled. I didn't have time to think of dad. I was #1 nozzleman on a damage control party. After GQ, I went back to the office and was informed my liberty had been approved and to be at AirOps at 1300.
    At AirOps they mustered everyone going into Pearl and then took us out on the flight deck. Afternoon GQ was sounding and they already had jets turned up and being moved into position for flight ops. Eleven months earlier it was scary when I got off the C-2. With a full cruise behind me and numerous hours on Vulture's Row, it was still scary. This time, instead of a C-2, we were going in the C-1.
    The pilot didn't bother with the catapult. With all other aircraft launched, he taxied all the way aft, turned around and lined up on the angle. Revving the engines to full throttle, he released the brakes and away we went. He didn't even bother to lift off, but kinda fell off the end of the angle. My heart was in my throat.
    So, here we are, I started in 1st Division and then went to S-7. I was a boatswain's mate and became a data processing technician. But, even as a blackshoe, I've trapped and taken off from a carrier. The memories are as fresh as they were over 45 years ago.
    PD By the time I got to Tripler, my father had already been released and was visiting a friend of our's who'd retired in Hawaii. Dad was an Air Traffic Controller and the heart attack ended his career. He was sent to the Navy & Marine Corps Reserve Training Center in Spokane, our home, where he finished out his enlistment and retired with 23 years of service.
    John Slaughter, DP2, 1st & S-7 Divisions, USS Ranger (CVA-61) 1968-'70
    If you don't recognize my name, I'm now the webmaster for Ranger's History & Memorial Site.

    I was berthed in several compartments during the course of our work-ups and cruise, but the one I seemed to get assigned to the most was the second-to-last compartment, directly beneath the flight deck. The only compartment further aft on that level was the Safety Office. They were literally under the Round-Down. At one point, I was berthed further forward, between the Number 3 & 4 arresting gear machinery spaces. Talk about noise! During recovery flight ops a ten-ton or heavier aircraft would land just above your head about every 2 minutes or so. Made for a tough environment to sleep in. The screech of the arresting wire as it was paid-out was enough to wake the dead! I remember always being tired.
    I worked in the AT/AX shop of VS-21, Organizational-Level maintenance, and all we did was run, run and run. We'd be launching aircraft with one bird on the bow, one amidships and the other somewhere aft and we'd be running from aircraft to aircraft trying to keep their systems up. Of course, if we needed parts the rob birds were ALWAYS in the hanger, so you'd have to weave your way through a web of tie-down chains, spinning propellers, jet intakes, exhausts, taxing aircraft and moving yellow gear only to run the obstacle course on the hanger deck, then reverse the process. By the end of my first month I was so exhausted I would crawl up into the wheel-well of one of our aircraft and cop some Z's when I could. Anyway, by the time I was discharged, I could easily run 10 miles at the drop of a hat!
    Michael Keister, AX3, VS-21, 1982 WestPac/Indian Ocean Cruise

    Do you have some memories you'd like to share? Send them to me and I'll put them up. E-mail Helmsman

    Interesting tidbit:
    In 1960 one of Ranger's squadrons was flying the AD-7 Skyraider. According to the info, ". in 1953 an AD set an all-time single-engine load carrying mark by taking aloft a total useful load of 14,941 pounds, which exceeded the weight of the aircraft itself by more than 2,000 pounds."

    Grande Island Map. This picture is from the 1970-'71 cruise book. Unfortunately, it was taken at something of an oblique angle and the legend on the right is not readable. Does anyone have a good picture? Even multiple pics that I can put together will work.

    A new feature that is being added to the Operation History page, are transcriptions of Ranger's logs. This is going to be a very slow process. It is rather time consuming to transcribe the original logs into an easily read format. The first of these done is October 1969. Also, it is a bit costly. The logs are in the hands of the National Archives. It costs 80 cents per page for copies. Generally, this will mean about $50 for each month of the logs. There will be a Ship's Store page in the near future. There will be a link for making donations. Any donation specifically marked for ship's logs will be used specifically for that purpose.

    John and Carol Guy have possibly the largest collections of photos of guardabosque and her men on the internet. We encourage you to visit their site and to support them.

    We have the complete set of Ranger's cruise books and are working on scanning them to make them available to you on CD. DVD mayo be coming later. The cruise books are in PDF format and appear just as if you had the book in front of you. Twenty-one of them are ready to purchase. If yours isn't available, write John to request your book be done.


    Leggett History, Family Crest & Coats of Arms

    The surname Leggett was first found in Buckinghamshire, where they held a family seat from very early times and were granted lands by Duke William of Normandy, their liege Lord, for their distinguished assistance at the Battle of Hastings in 1066 A.D.

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    Early History of the Leggett family

    This web page shows only a small excerpt of our Leggett research. Another 76 words (5 lines of text) covering the years 1400, 1574, 1412, 1403, 1408, 1406, 1407, 1575, 1612 and are included under the topic Early Leggett History in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

    Sudadera con capucha con escudo de armas unisex

    Leggett Spelling Variations

    Spelling variations of this family name include: Legat, Leggat, Leggatt, Leggate, Legatt, Legget, Liggat, Ligget, Liggett and many more.

    Early Notables of the Leggett family (pre 1700)

    Notable among the family at this time was Helming Leget (died 1412), of Tottenham, Middlesex and Black Notley, Essex, an English politician, appointed Sheriff, Essex and Hertfordshire for.
    Another 27 words (2 lines of text) are included under the topic Early Leggett Notables in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

    Migration of the Leggett family to Ireland

    Some of the Leggett family moved to Ireland, but this topic is not covered in this excerpt.
    Another 59 words (4 lines of text) about their life in Ireland is included in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.

    Leggett migration +

    Algunos de los primeros pobladores de este apellido fueron:

    Leggett Settlers in United States in the 17th Century
    Leggett Settlers in United States in the 19th Century
    • Joseph R Leggett, aged 40, who landed in New York in 1812 [1]
    • William Leggett, who landed in New York in 1824 [1]

    Leggett migration to New Zealand +

    La emigración a Nueva Zelanda siguió los pasos de los exploradores europeos, como el Capitán Cook (1769-70): primero llegaron los marineros, balleneros, misioneros y comerciantes. En 1838, la Compañía Británica de Nueva Zelanda había comenzado a comprar tierras a las tribus maoríes y a venderlas a los colonos y, después del Tratado de Waitangi en 1840, muchas familias británicas emprendieron el arduo viaje de seis meses desde Gran Bretaña a Aotearoa para comenzar. una nueva vida. Los primeros inmigrantes incluyen:

    Leggett Settlers in New Zealand in the 19th Century
    • Joseph Leggett, aged 37, who arrived in Lyttelton, New Zealand aboard the ship "Ballochmyle" in 1874
    • Ann Leggett, aged 38, who arrived in Lyttelton, New Zealand aboard the ship "Ballochmyle" in 1874
    • William Leggett, aged 10, who arrived in Lyttelton, New Zealand aboard the ship "Ballochmyle" in 1874
    • Kate Leggett, aged 6, who arrived in Lyttelton, New Zealand aboard the ship "Ballochmyle" in 1874
    • Ruth Leggett, aged 4, who arrived in Lyttelton, New Zealand aboard the ship "Ballochmyle" in 1874
    • . (Hay más disponibles en todos nuestros productos PDF Extended History y productos impresos siempre que sea posible).

    Contemporary Notables of the name Leggett (post 1700) +

    • Sir Anthony James Leggett KBE, FRS (b. 1938), British world leader in the theory of low-temperature physics and co-winner of the 2003 Nobel Prize for Physics
    • Trevor Pryce Leggett (1914-2000), British judo teacher, author, translator, and head of the BBC's Japanese Service for 24 years
    • Mr. Gerard Columcille Leggett B.E.M., British Marine Surveyor and Operations Manager for, Department for Transport, was appointed Medallist of the British Empire Medal 29th December 2018 for services to the Safety and Welfare of Seafarers [2]
    • William Henry Leggett (1816-1882), American botanist and journalist who founded the Torrey Botanical Bulletin
    • Robert Louis Leggett (1926-1997), American politician, Member of the U.S. House of Representatives from California (1963-1979)
    • Maurice Lamar "Mo" Leggett (b. 1986), American football cornerback for the CFL Winnipeg Blue Bombers (2017-) from McKeesport, Pennsylvania
    • Kimberley Ann Estrop- Leggett (b. 1993), Malaysian beauty pageant titleholder, Miss Universe Malaysia 2012
    • Jeremy Leggett (b. 1954), British social entrepreneur and writer, founder of Solarcentury in 1997
    • Isiah "Ike" Leggett (b. 1944), American politician, 6th Executive of Montgomery County, Maryland (2006-), Chairman of the Maryland Democratic Party (2002-2004)
    • Jordan Kristopher Leggett (b. 1995), American football tight end for the New York Jets (2017-)
    • . (Another 7 notables are available in all our PDF Extended History products and printed products wherever possible.)

    Historic Events for the Leggett family +

    HMS Hood
    • Mr. Cyril A Leggett (b. 1913), English Ordinary Seaman serving for the Royal Navy from Wandsworth, London, England, who sailed into battle and died in the sinking [3]
    USS Arizona
    • Mr. John Goldie Leggett, American Boatswain's Mate Second Class from Washington, USA working aboard the ship "USS Arizona" when she sunk during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7th December 1941, he died in the sinking [4]

    Historias relacionadas +

    The Leggett Motto +

    El lema era originalmente un grito de guerra o eslogan. Los lemas comenzaron a mostrarse con armas en los siglos XIV y XV, pero no fueron de uso general hasta el siglo XVII. Por lo tanto, los escudos de armas más antiguos generalmente no incluyen un lema. Los lemas rara vez forman parte de la concesión de armas: en la mayoría de las autoridades heráldicas, un lema es un componente opcional del escudo de armas y se puede agregar o cambiar a voluntad, muchas familias han optado por no mostrar un lema.

    Lema: Jesus hominum salvatore
    Traducción del lema: Jesús. The savior of mankind.


    Bundesmarine after 1945

    Further.

    Rhein-Klasse 401-403
    Standard-Tender mit Varianten S-Tender/Schulschiff 401 (Rhein, Elbe heute Türkei "TCG CEZAYIRLI GAZI HASANPASA" (A-579) , Main, Neckar, Ruhr, Weser, Werra, Donau), M-Tender 402 (Mosel, Isar, Saar), U-Tender 403 (Lahn, Lech). Wegen starker Bewaffnung und sonstiger Eigenschaften im Ausland teils als Fregatten oder Korvetten angesprochen

    Donau A69 (1/1250), Lahn / Lech 1965/90



    Isles class
    ex Britische Trawler. Verwendet als Eider-Klasse 139/751/752 Flottendienstboote/Schulboote/Minenleger

    HMS Whalsay T293 (1/1250), HMT Isles class 1942, HMT Isles class Lindisfarne T361 1943

    Records of the Immigration and Naturalization Service, 1891--1957

    Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at Ports in Alabama, Florida, Georgia, and South Carolina, 1890--1924. T517. 26 rolls. 16mm.

    Baltimore, Maryland

    Index (Soundex) to Passenger Lists of Vessels Arriving at Baltimore, MD, 1897--1952. T520. 43 rolls. 16mm.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Baltimore, MD, 1891--1909. T844. 150 rolls.
    (Rolls 78-150 are new listings.) The manifests were filmed as they appeared in bound volumes. Date spans may overlap.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Baltimore, MD, 1954-1957. M1477. 34 rolls.

    Boston, Massachusetts

    Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at Boston, MA, Jan. 1, 1902--June 30, 1906. T521. 11 rolls. 16mm.

    Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at Boston, MA, July 1, 1906--December 31, 1920. T617. 11 rolls. 16mm.
    This index is arranged in rough alphabetical order.

    Book Indexes to Boston Passenger Lists, 1899--1940. T790. 107 rolls.
    There are no book indexes for 1901.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Boston, MA, 1891--1943. T843. 454 rolls.
    These records were filmed by the Immigration and Naturalization Service as they appeared in volumes. The volumes do not necessarily end on December 31 of the year. There may be two volumes bearing the same date span.

    Crew Lists of Vessels Arriving at Boston, MA, 1917--1943. T938. 269 rolls.

    Detroit, Michigan

    Card Manifests (Alphabetical) of Entries through the Port of Detroit, MI, 1906-1954. M1478. 117 rolls.

    Passenger and Alien Crew Lists of Vessels Arriving at the Port of Detroit, MI, 1946--1957. M1479. 23 rolls.

    Galveston, Texas

    Indexes to Passenger Lists of Vessels Arriving at Galveston, TX, 1896--1906. M1357. 3 rolls. 16mm.

    Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at Galveston, TX, 1906--1951. M1358. 7 rolls. 16mm.
    This is an alphabetical index to the names of passengers arriving at Galveston and the subports of Houston and Brownsville, Texas beginning in October 1906.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Galveston, TX, 1896--1951. M1359.
    36 rolls.
    This microfilm publication reproduces passenger manifests of vessels arriving at Galveston and the subports of Houston, Brownsville, Port Arthur, Sabine, and Texas City, Texas. The early lists are shipping company manifests. The later lists are on Immigration and Naturalization Service forms. The lists are arranged chronologically by date of arrival beginning in January 1896.

    Some lists are annotated to show the date of admission as a resident alien or date of naturalization. Some entries are stamped "debarred" if the alien was not allowed to enter the United States. Some of the lists include names of U.S. citizens returning from abroad.

    Roll 1 includes several lists from 1893, but none from 1894 or 1895. Roll 14 contains one list for September 16, 1911, and both rolls 32 and 33 include lists for 1938. On rolls 24 and 29, the first list was filmed out of order. Roll 24 includes several lists that are very difficult to read due to poor focus having been used during the filming process.

    Gloucester, Massachusetts

    Crew Lists of Vessels Arriving at Gloucester, MA, 1918--1943. T941. 13 rolls.

    Gulfport and Pascagoula, Mississippi

    Index to Passengers Arriving at Gulfport, MS, August 27, 1904--August 28, 1954 and at Pascagoula, MS, July 15, 1903--May 21, 1935. T523. 1 roll. 16mm.

    Key West, Florida

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Key West, FL, 1898--1945. T940. 122 rolls.

    New Bedford, Massachusetts

    Index to Passengers Arriving at New Bedford, MA, July 1, 1902--November 18, 1954. T522. 2 rolls. 16mm.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at New Bedford, MA, 1902--1942. T944. 8 rolls.

    Crew Lists of Vessels Arriving at New Bedford, MA, 1917--1943. T942. 2 rolls.

    Nueva Orleans, Louisiana

    Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at New Orleans, LA, 1900--1952. T618. 22 rolls. 16mm.

    Passenger and Crew Lists of Vessels Arriving at New Orleans, LA, 1910--1945. T905. 189 rolls.

    Crew Lists of Vessels Arriving at New Orleans, LA, 1910--1945. T939. 311 rolls.

    Nueva York, Nueva York

    Index to Passenger Lists of Vessels Arriving at New York, NY, June 16, 1897--June 30, 1902. T519. 115 rolls. 16mm.

    Index (Soundex) to Passenger Lists of Vessels Arriving at New York, NY, July 1, 1902--December 31, 1943. T621. 755 rolls. 16mm.

    Book Indexes to New York Passenger Lists, 1906--1942. T612. 807 rolls.
    These alphabetical indexes to passenger manifests are grouped by shipping line and arranged chronologically by date of arrival in the Port of New York. There is an index for each vessel.

    Passenger and Crew Lists of Vessels Arriving at New York, NY, 1897--1957. T715. 8,892 rolls.

    Index (Soundex) to Passenger Lists of Vessels Arriving at the Port of New York, 1944-48. M1417. 94 rolls. 16mm.

    Filadelfia, Pensilvania

    Index (Soundex) to Passenger Lists of Vessels Arriving at Philadelphia, PA, January 1, 1883--June 28, 1948. T526. 61 rolls. 16mm.

    Book Indexes to Philadelphia Passenger Lists, 1906--1926. T791. 23 rolls.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Philadelphia, PA, 1883--1945. T840. 181 rolls.

    Portland, Maine

    Index to Passengers Arriving at Portland, ME, January 29, 1893--November 22, 1954. T524. 1 roll. 16mm.

    Book Indexes to Portland, ME, Passenger Lists, 1907--1930. T793. 12 rolls.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Portland, ME, November 29, 1893--March 1943. T1151. 35 rolls.
    The Immigration and Naturalization Service filmed these records as they appeared in volumes. The date spans overlap and gaps appear as indicated in the listings below. The records are arranged by volume letter or number.

    Providence, Rhode Island

    Index to Passengers Arriving at Providence, RI, June 18, 1911--October 5, 1954. T518. 2 rolls.

    Book Indexes to Providence Passenger Lists, 1911--1934. T792. 15 rolls.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Providence, RI, 1911--1943. T1188. 48 rolls.

    St. Albans, Vermont, District

    Soundex Index to Canadian Border Entries through the St. Albans, VT, District, 1895--1924. M1461. 400 rolls. (Roll 218 not used). 16mm.

    Alphabetical Index to Canadian Border Entries through Small Ports in Vermont, 1895--1924. M1462. 6 rolls. 16mm.
    This microfilm publication reproduces alphabetical indexes to records of arrivals through various small ports in Vermont. The records include permanent and temporary admissions on Record of Registry, on card manifests, or Primary Inspection Memoranda. Some have photographs of the alien.

    Soundex Index to Entries into the St. Albans, VT, District through Canadian Pacific and Atlantic Ports 1924-1952. M1463. 98 rolls. 16mm.

    Manifests of Passengers Arriving in the St. Albans, VT, District through Canadian Pacific and Atlantic Ports, 1895--1954. M1464. 640 rolls.

    Manifests of Passengers Arriving in the St. Albans, VT, District through Canadian Pacific Ports, 1929--49. M1465. 25 rolls.

    San Francisco, California

    Indexes to Passenger Lists of Vessels Arriving at San Francisco, CA, 1893--1934. M1389. 28 rolls. 16mm.
    This microfilm publication reproduces three alphabetical card indexes to passenger arrival records for the port of San Francisco, May 1, 1893--May 9, 1934. The first 21 rolls reproduce the general index to passengers. The second alphabetical index on rolls 22--27, relates to individuals arriving from the Philippines, from Honolulu (September 30, 1902--June 12, 1907), and from Insular Possesions (May 28, 1907--October 28, 1911).

    The records, which are arranged alphabetically by name of passenger, were extracted from the San Francisco passenger lists. Each entry provides the date of arrival and the vessel name. In the upper right hand corner of each index card there is a reference to the manifest number, the page number, and the line number on which the passenger's name appears. For example, 10383/15/23 refers to manifest number 10383, page 15, line 23.

    These records were transferred to the National Archives on microfilm. Errors in arrangement and ommissions cannot be corrected. Defective images, which were identified when the records were filmed, were microfilmed again, and the corrections were spliced on the beginning of each roll as retakes.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at San Francisco, CA, 1893--1953. M1410. 429 rolls.

    Passenger and Crew Lists of Vessels Arriving at San Francisco, CA, December 1, 1954--February 1, 1957. M1411. 19 rolls.
    Inbound passenger manifests, crew lists, and related form I- 489 (statement of changes in crew). Arranged in chronological order by date of arrival. Passenger lists are form I-415 (manifest of inbound passengers, alien) and I-416 (manifest of inbound passengers, US citizens or nationals). These records were transferred to the National Archives on microfilm. Errors in arrangement and omissions cannot be corrected. Defective images, which were identified when the records were filmed, were microfilmed again, and the corrections were spliced on the beginning of each roll as "retakes." There is a gap between September 18, 1955 and November 8, 1955.

    Customs Passenger Lists of Vessels Arriving at San Francisco, CA, January 2, 1903--April 1, 1918. M1412. 13 rolls.
    This microfilm publication reproduces copies of U. S. Customs Service passenger lists filed by masters of vessels entering the port of San Francisco between January 2, 1903 and April 1, 1918. The records were used by the Immigration and Naturalization Service to supplement the lists filed with immigration officials in the same port.

    The records are arranged chronologically by date of arrival. The lists were originally bound in volumes and are microfilmed as they appeared in the volumes. At the beginning of each of the volumes is a typed list of vessels.

    Registers of Chinese Laborers Arriving at San Francisco, CA, 1882--88. M1413. 12 rolls.

    Lists of Chinese Passengers Arriving at San Francisco, CA, 1888--1914. M1414. 32 rolls.

    Crew Lists of Vessels Arriving at San Francisco, CA, December 28, 1905--October 30, 1954. M1416. 174 rolls.

    Alien Crew Manifests of Vessels Arriving at San Francisco, CA, California, Sept. 1, 1896--Sept. 24, 1921. M1436. 8 rolls.
    Arranged chronologically by date of arrival, these passenger manifest forms list alien seamen admitted to the United States. There are very few lists dated before 1902.

    Indexes to Vessels Arriving at San Francisco, CA, 1882--1957. M1437. 2 rolls. 16mm.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at San Francisco, CA, from Insular Possessions, 1907--1911. M1438. 2 rolls.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at San Francisco, CA, from Honolulu, HI, Sept. 30, 1902--May 17, 1907. M1494. 1 roll.

    Lists of Chinese Applying for Admission to the United States through the Port of San Francisco, 1903-1947. M1476. 27 rolls.

    Savannah, Georgia

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Savannah, GA, 1906--1945. T943. 4 rolls.

    Seattle, Washington, and Other Washington Ports

    Lists of Chinese Passengers Arriving at Seattle [Port Townsend], WA, 1882--1916. M1364. 10 rolls.
    This microfilm publication reproduces lists of Chinese passengers arriving at Seattle and Port Townsend, WA, from 1882--1916. The lists are arranged chronologically by date of arrival beginning in June 1882.

    Certificates of Head Tax Paid by Aliens Arriving at Seattle, WA, from Foreign Contiguous Territory, 1917--1924. M1365. 10 rolls. 16mm.

    Passenger and Crew Lists of Vessels Arriving at Seattle, WA, 1890--1957. M1383. 357 rolls.

    Passenger Lists of Vessels Arriving at Seattle, WA, 1949--54. M1398. 5 rolls.

    Crew Lists of Vessels Arriving at Seattle, WA, 1903--1917. M1399. 15 rolls.

    Customs Passenger Lists of Vessels Arriving at Port Townsend and Tacoma, WA, 1894-1909. M1484. 1 roll.

    Esta página fue revisada por última vez el 15 de agosto de 2016.
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Comentarios:

  1. Wapi

    Tengo que decir esto - manera equivocada.

  2. Moogucage

    Lo siento, pero esta variante ciertamente no me conviene.

  3. Kedrick

    Cosa interesante

  4. Khalil

    Es una lástima para mí, no puedo ayudar a nada, pero está seguro de que para usted ayudará a encontrar la decisión correcta.

  5. Sofian

    frio !!!

  6. Maugal

    Por supuesto, esta es una respuesta divertida.

  7. Kendale

    Por favor discúlpame por interrumpirte.



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